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法拉利试驾要钱吗?
定了法拉利才可以去赛道试驾。经查询，法拉利在国内试驾比较困难，需预定之后才可以去赛道试驾。法拉利的官方店在试驾上都是比较保守的，赛道试驾通常需要支付一部分顶尖，一般来说超跑的试驾多是预约的。
不需要。通过查询法拉利官方信息显示，试驾只需要18岁以上，持有有效驾驶证，且有一定的驾驶经验，还需提供有效身份证明，不需要验资。法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello）。
法拉利加州试驾：法拉利California原型车来自1957年的250GT California，整车尺寸为：4560mm\/1900mm\/1234mm，虽然看上去更为紧凑的造型减少了些许侵略性，但优美的线条依旧散发着浓厚的法拉利气息。
另外，法拉利还声称其最高时速为340公里每小时，虽说我没有机会去验证，但却深信不疑。在试驾过程中，还发生了一件有趣的事情。
California也不错，但是马力没458大，而且声音没458好听458价钱比California贵了没多少建议你买458经销商那里不是可以试驾的吗选的时候试驾一下，特别是加速，拐弯，刹车，动力的稳定持久和舒适程度都应注意 两款。
定了法拉利才可以去赛道试驾吗
1、不需要。通过查询法拉利官方信息显示，试驾只需要18岁以上，持有有效驾驶证，且有一定的驾驶经验，还需提供有效身份证明，不需要验资。法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello）。
2、可以的。只要你年满18周岁，有C级驾照，就能够到法拉利4S店试车去。无论是法拉利还是兰博基尼，宝马，保时捷，奔驰这些名贵汽车厂商，试驾他们的车属于一种促销形式，完全可以试驾。
3、因此，若驾驶者有一定赛道驾驶经验的话，相比驾驶 488，在极限状态下，他们对法拉利 F8 Tributo 的掌控力更强，还能带着炫酷的漂移姿势过弯。
4、所以，F8 Tributo好不好，值不值得等？依然是不少跑车玩家们好奇的话题。
5、」最适合试驾法拉利的地方，当然就是对车辆调校与设定要求最严苛的赛车场，所以每一次去意大利试驾新款法拉利时，原厂都会帮我们安排至少一个小时的？Fiorano？赛道试驾，让你可以好好地感受他们在性能与电控系统上的进化。
6、所以，法拉利296 GTB足够快，也能玩得火辣，只可惜体验圈数有限，让人意犹未尽。另外，6缸+混动在性能上不仅能取代V8，更做了V8做不到的事，省油。
法拉利敞篷版试驾怎么样?
1、法拉利拉法敞篷试驾还不错：法拉利LaFerrariAperta的动力和整体车身设计和硬顶版没有太大差别，动力总成还是LaFerrari上的，由一台800匹的V12发动机和一台163匹的电动机组成，总输出功率963匹。
2、个人觉得法拉利458敞篷挺好的：458Spider搭载5L排量的V8自然吸气直喷汽油发动机，匹配法拉利最新的7速双离合F1变速箱，并配备先进的电子差速器。
3、主要用途不一样法拉利488赛道版属于专业赛车，可以进行专业比赛法拉利488敞篷版属于日常通勤车，主要用于日常使用2配置不一样法拉利488赛道版为了用于赛道，车内配置采用赛车规范法拉利488敞篷版为了舒适度，其配置。
4、敞篷开启时，法拉利Portofino M诠释了GT跑车的时尚精髓，驾乘者可尽享该车的非凡紧凑感与和谐感。实际上，新车的内饰研发也遵循和谐一致的设计风格。
5、再加上法拉利向来喜欢把排气声做得贼响。这台发动机虽不是Portofino的亮点，但也绝非槽点。这是台很快的车，在速度和响应方面都无可挑剔。一台敞篷GT跑车或许本不需要这么快：5秒破百，8秒破200。
法拉利加州试驾怎么样?
1、法拉利加州试驾：法拉利California原型车来自1957年的250GT California，整车尺寸为：4560mm\/1900mm\/1234mm，虽然看上去更为紧凑的造型减少了些许侵略性，但优美的线条依旧散发着浓厚的法拉利气息。
2、California也不错，但是马力没458大，而且声音没458好听458价钱比California贵了没多少建议你买458经销商那里不是可以试驾的吗选的时候试驾一下，特别是加速，拐弯，刹车，动力的稳定持久和舒适程度都应注意 两款。
3、不多。法拉利加州以出色的性能表现出复杂性和多功能性。造型上最大的亮点还是可折叠金属车顶，以铝板制成的车顶在14秒内便可以完成硬顶与敞篷的开合。
4、欣赏完后，正式开始对这台法拉利加州T进行复检。首先要检测的就是它的大心脏。
5、California将毫不妥协的运动性能和实用的灵活性结合在一起，也提供了所有法拉利跑车所共有的无与伦比的驾驶乐趣。加州T可以在9秒完成0-100km/h的冲刺，最高时速可达310km/h。
法拉利恩佐试驾怎么样?
1、法拉利恩佐试驾：坐进Enzo的驾驶舱，其贯穿始终的“功能决定形式”的设计思想更是一览无余，几乎可以用“简陋”形容：座椅的包覆是简化到不能再简化的设计。
2、可以说从365 GT/4 BB到testarossa，法拉利一直努力保持在设计前沿，在与兰博基尼在这个领域的较量中，其御用设计公司Pininfarina一次又一次的没有让恩佐失望。
3、法拉利恩佐的声浪：法拉利跑车排气量比较高，采用直排排气阻比较小，或者其他排气方式如回压排气，一般的车辆更注重安静，所以会用强力的消音器。
